FOCUS／名古屋機場驕傲起飛 自製航空客機

日本半世紀來首架國產飛機今天首次飛行，由三菱飛機研發的MRJ從7年前開始投入設計，但不論是交貨還是試飛都一再延期，只要這次首飛沒問題，接下來就要進入試驗飛行階段，等於日本正式宣告搶進中短程距離的區域航線客機市場，目前三菱已經確定拿下兩百多架訂單，一號機預定後年六月交貨全日空，未來目標在全球賣出兩千架，要搶當小型噴射機市場龍頭。 日本睽違半世紀開發出的國產客機MRJ，11日第一次正式起飛，一大早天還沒亮就有許多航空迷湧向愛知縣的名古屋機場周邊屏息等待。 航空迷：「一生一次才能看到的奇蹟瞬間，所以想來這裡親眼目睹，我從大阪來，希望用望遠鏡好好拍下起飛的瞬間。」 MRJ是三菱重工的子公司，三菱飛機開發日本時間早上9點35分與隨行的自衛隊機，往南飛向太平洋上空自衛隊的訓練空域確認基本性能。 航空迷：「一下子就飛過去了，飛機又大又快很酷，想說今天飛行一定會成功，很感動非常棒真的很開心。」 11點過後MRJ再次現身成功降落，完成一個半小時的首次飛行，2008年開始研發的MRJ名字是取自三菱區域噴射機，英文的第一個字母座位有76或88個位子兩種。 88席的機體長35.8公尺只有大型噴射機的一半，最大的賣點就是省油，搭載最新型引擎尾翼使用碳纖維，號稱比對手節省兩成燃料費。 宮崎駿動畫電影《風起》中的零式戰鬥機就是三菱重工設計，二戰後日本遭禁止研發飛機，直到1962年首飛的YS-11，是日本戰後首次開發自製的螺旋槳民航機，但在噴射機問世後，YS-11 1973年停產。 但之後藉著供應美國波音公司零件提升技術，現在波音78735%的零件由日本提供，MRJ三成零件是日本產，組裝也在日本進行。如今全球小型噴射機需求大增，往後20年估計需要5千架，但目前巴西航空工業公司及加拿大的龐巴迪，在區域航線客機市場市占率近7成。 時任三菱重工業社長佃和夫(2008年)：「我們決定啟動次世代區域航線客機，MRJ的事業飛向世界的市場。」 但MRJ開發日程一再延後，當初預定交貨期是前年設計案不斷修正，延期了無數次，去年10月機體終於首度完成，但交貨時間表還是一直變。 三菱飛機社長森本浩通：「向顧客交出高安全性信賴性及高完成度的飛機，這點比較重要。」 原定5月的首飛先是延到10月下旬，接著又因為改良駕駛艙延到現在，為了讓駕駛艙更方便操作，現役機長也到第一線參與開發，利用跟MRJ完全相同的模擬飛行器，讓機長實地操作之後再進行修正。 三菱飛機技術本部山本憲一：「常用或不常用的部分，重要或不重要的部分配置是否適當機長，會給予意見然後進行修正，我們修正了無數次，才來到現今的狀況。」 機長不只要確認一般飛行，這一天還要測試一旦飛機失速，能否順利讓機體穩定下來。 飛機警示聲：「飛機失速、飛機失速。」 發生異常時飛機會發出警告，操縱桿也會跟著震動，機長要確認操作一切順利，固定速度返回機場。 測試機長：「接下來要停在跑道。」 從開發以來MRJ首飛已經延了5次，不過日本航空鐵粉還是很捧場，像這架兩百分之一大的模型及各種周邊商品還是大受歡迎。 航空迷：「大量使用日本的技術這點極具魅力。」 一架要價4700萬美金相當台幣15億元的MRJ，目前確定至少拿到223架訂單最大單一買家，是美國跨洲航空公司的100架要交付全日空的一號機，則預定2017年6月交貨，但已經延期三年的MRJ能否如期交貨，大大考驗三菱的管理能力。 接下來MRJ要進行2500個小時試飛，且必須通過日本政府400項安全審查才能真正上路，國產MRJ是日本舉官民之力的大型計畫，三菱目標賣出2千架，日本政府對三菱飛機及相關製造商大力支援，航空業能否成為日本成長產業，MRJ是重要的試金石。 資料來源:http://goo.gl/JPrnSC