2013.11.21 03:19 am
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亞洲多家航空公司為爭取顧客芳心，開始放寬行李限重規定，完全背離長久以來全球航空業者強迫旅客輕裝上機或收取高額托運費的作法，凸顯來自快速成長的低價航空公司與中東超豪華航空業者的激烈競爭。
過去幾個月至少有四家亞太航空公司放寬經濟艙與豪華經濟艙乘客的行李限重規定，使免費托運重量最多增加53%。新加坡航空（Singapore Airlines）上周宣布，大部分航線所有艙別乘客的行李限重都將提高10公斤，與對手馬來西亞航空（MAS）稍早的決定相似。
中國南方航空與澳洲航空（Qantas Airways），也都已提高許多航線長程旅客的托運行李限重。
雖然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司顯然願意承擔這樣的代價，以換取更多顧客上門，以避免大幅削價競爭。馬航的政府與國際事務負責人辛耿說：「重要的的不只是班機座位是否最便宜，我們相信品牌與價值能帶來額外收益。」
另外，航空業者也讓乘客更容易贏得常客獎勵計畫的特別折扣，或者讓長程旅客也享有尊貴乘客的待遇。例如，印尼航空（Garuda Indonesia）長程經濟艙乘客未來在等待轉機時，將可享受候機室服務。
亞洲航空交通中選擇低價航空公司的旅客約占25%，傷害了提供全套服務航空業者的獲利，特別是在東南亞，儘管今年1到9月國際旅客往返亞洲的飛航需求攀升5.5%。
在頭等艙與商務艙的需求因不景氣而下降時，長程旅客對全服務航空來說也愈顯重要。據亞太航空協會（AAPA），亞太約75%的航線至少都有三家航空業者提供航班，但歐洲約45%的航線只有一、兩家業者提供。
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圖／經濟日報提供 |
中國南方航空與澳洲航空（Qantas Airways），也都已提高許多航線長程旅客的托運行李限重。
雖然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司顯然願意承擔這樣的代價，以換取更多顧客上門，以避免大幅削價競爭。馬航的政府與國際事務負責人辛耿說：「重要的的不只是班機座位是否最便宜，我們相信品牌與價值能帶來額外收益。」
另外，航空業者也讓乘客更容易贏得常客獎勵計畫的特別折扣，或者讓長程旅客也享有尊貴乘客的待遇。例如，印尼航空（Garuda Indonesia）長程經濟艙乘客未來在等待轉機時，將可享受候機室服務。
亞洲航空交通中選擇低價航空公司的旅客約占25%，傷害了提供全套服務航空業者的獲利，特別是在東南亞，儘管今年1到9月國際旅客往返亞洲的飛航需求攀升5.5%。
在頭等艙與商務艙的需求因不景氣而下降時，長程旅客對全服務航空來說也愈顯重要。據亞太航空協會（AAPA），亞太約75%的航線至少都有三家航空業者提供航班，但歐洲約45%的航線只有一、兩家業者提供。
【2013/11/21 經濟日報】
全文網址: 亞洲航空業 放寬行李限重 | 國際財經 | 全球觀察 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/8309635.shtml#ixzz2lNW67xij
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